张仲麟民航工作者，民航业评论员
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“阳康”人春运途中是安全的，我们也做好了防疫准备
对于接触频率最高的机上卫生间，更是要求在一定时间（2小时）或一定人次（十人次）使用后就要对卫生间进行一次消毒，并且要求机组和旅客卫生间尽量分开以避免交叉。[全文]
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打电话，手工录入……美国航空业还在用上世纪80年代系统
在这样的情况下，机组面临着不知道自己的飞机在哪里，不知道自己的乘务员在哪里，不知道接下来自己要飞什么航班的局面……航班取消和延误这个雪球越滚越大，因为哪怕正常飞行的机组都无法通过这套系统汇报自己的状况并获得有效的排班信息。[全文]
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才出ICU就进KTV，民航业顶得住吗？
如果说疫情原因导致机组人员“手生”算是个不容忽视的问题，那么机务人员的流失就非常致命了。[全文]
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浑身都是问题的波音787
在波音与供应商的内审中发现，该厂总装的787机头分段的总装存在大量问题。而当检查扩大到全机的总装时，真正的噩梦开始了：波音及供应商们一共发现了106个不合格项与30个不符合规定项！[全文]
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希望春暖花开时，能乘坐C919俯瞰祖国大好河山
型号合格证是9月29日颁发、获得生产合格证是11月29日公布、AEG审定是11月29日通过。首架C919正式交付首个用户东航定在12月9日，日期同样带9，也算是给C919项目讨个彩头。 [全文]
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大飞机再迎重大进展，但这方面与波音仍有差距
把飞机造出来不算什么，四十几年前都能造出运十来；但把飞机造得又快又好成本还低，那就是本事了。[全文]
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放宽入境防疫条件，国内压力有多大？
居家隔离与居家健康监测的区别这里无需多说，社区及基层人员的对隔离人员的关注力度和执行力度也会相应的提高很多。因此从实际操作上来说，“7+3”调整为“5+3”的实质是从7天隔离变成8天隔离，只不过有3天是居家。[全文]
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三百架订单，只是C919的开始
在珠海航展上，多家金融租赁公司累计签下300架C919订单，毫无疑问超过了7月空客订单的数量，也超过了2019年三大航的105架ARJ21订单，成为了我国航空制造业自建国以来最庞大的订单。这份史无前例的巨大订单无疑是给C919最好的成人礼。[全文]
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有了这个大单，朔尔茨不虚此行
从2022年初至今，中国及航司与空客签订的各类订单为：国航、东航、南航共计292架、厦航40架、中航技购买协议140架，累计达到了472架的规模。[全文]
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犹豫就会败北，蛮干导致机毁
对长期受到中国民航安全文化熏陶的中国飞行员来说，“八该一反对”可谓是入脑入心，而在这起事故中无疑完美适用“八该一反对”中的“该备降的备降”、“该复飞的复飞”与“反对盲目蛮干”。[全文]
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尼日利亚说要买，C919还有多久能出海？
C919的产能在短时间内不会快速提升。而且对一个新入局者来说，任何一起空难或事故都可能对声誉造成重大打击。若要避免这种情况的发生，得提前做好对海外客户的培训工作。当然更为直接及有效的办法莫过于在初期以“湿租”的模式向尼日利亚提供C919。[全文]
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C919拿证不是终点，而是新的开始
如果一款飞机经常发生零部件供应不上的情况，那等待的就是趴窝；而如果一款飞机趴窝的多了，那自然会面临商业上的惨败；如果一款飞机在商业上遭遇惨败，那么其前景将非常惨淡，而这在我国民航史上是有着教训的。[全文]
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转售中国未交付飞机，波音“离婚”的序幕？
“凄凄惨惨戚戚”的现状不得不让波音承认一个事实，那就是中国这个曾经的海外第一大市场也已经是“物是人非事事休，欲语泪先流”。抛开737MAX丑闻，对波音对华贸易影响最大的是这几年美国敌视中国的各种外交政策。[全文]
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民航局为什么“豁免”C919？
针对C919量身定制颁发专用条件，一方面填补了适航规章中相应的空白，另一方面也代表着民航局对适航标准有了自己的理解，具备了自行制定标准的能力。这是只有在“知其然，知其所以然”的情况下才能做到的。[全文]
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C919好消息一个接一个，分不清的看这里
要严寒？零下五十度，整上！要暴风雪？安排！要狂风暴雨？这就来！风吹日晒样样能模拟，需要来多少次就多少次。[全文]
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C919若拿不到欧美适航证，还能飞出去吗？
40年前折翼的运十是每一个中国航空人的遗憾，在后来的诸多对运十项目的总结中不约而同地提到了一点：民航客机的研发必须要遵守市场规律，必须要满足市场和客户的需求，确保在市场上具备竞争力。[全文]
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